Tråden for oss med Mercruiser bensin V6/V8.

[Torsen67]

Høres ut som oljen kun forsvinner under belastning ja. Hvilket drev har du?

[Torsen67]

Blir ikke klok på V8 og fart. Denne burde vel klare mer enn 30 knop? Motor ser jo ikke så ny ut heller som annonsen skal ha det til:

http://www.finn.no/finn/boat/used/object?finnkode=14638446

[DieselDahl]

Selve motoren kan være en ny Goodwrench 350 longblock. Høres lite ut med 30knop på denne ja, har vel ikke propell til mer da.

[Chris284]

Det er liksom det der som jeg ikke riktig forstår heller - men jeg greier altså ikke se spor av noe lekkasjer i eller utenfor båten (den lagres innendørs så det ville vært veldig synlig.) så lenge motor ikke er i bruk. Men at beholderen må etterfylles er jo også et faktum så...  ;-/

Er der stor lekkasje vil det fort synes. Du sier ikke hvor mye du må etterfylle. Men et Bravo 3 skal ha totalt ca 3L gear olje, så

det bør jo være fyllt såpass. Det er ofte at man må etterfylle litt i tanken når man har byttet gear olje, men det stabiliserer seg

etter kort tid.

 

Du får ta av drevet og trykkteste det. Da vil eventuelle lekkasjer vise seg.

Dette gjør du fint selv, skru ut lufteskruen oppe og ta luft fra en kompressor med en luftpistol, ha litt olje rundt på tuppen så det blir tett.

Trenger ikke mye trykk, bare nok til at det blir overtrykk, er det lekk noe sted vil det kunne høres tydelig og kanskje se olje piple ut.

 

Mulige lekkasjer er opp ved drivaksel, der er det en simring, og nede på prop aksel. Er jo en mulighet på midten også, der

drevet er delt i over og under hus, men det er vel mer sjeldent. Samt påfyll og lufteskruer.

Er det lekk oppe på drivaksel, vil det lekke olje ut som ligger i mansjetten eller renne ut bak motor om det er mye.

Redigert 30.April.2015 av Chris284 (see edit history)

[Chris284]

For meg høres det ut som det ikke er verdt å gjøre noe enn å bare ta vare på det som er der.

 

Men hvor kan jeg få tak i ny forgasser og innsug og hva er å anbefale i såfall?

 

Det er til salg en Holley 600cfm fire ports forgasser på markedet her. Er bra forgasser som passer en V8.

 

Du trenger i tillegg en 4 ports manifold. Da er du langt på vei mot de 260 hk eller mer du vil ha.

Manifoldene kan man polere portene som vil gi bedre flow inn og ut.

Det finnes og topper som har mindre volume, for mer kompresjon og større ventiler, blir fort hk av det.

Skal du bytte kam må du nok ut med motor, siden kam skal ut på front av motor.

[Spannerman]

Jeg har et strøken Draco 2400 Styling med et Mercruiser 350 Magnum, og den har fersk vann kjøling og røstfritt risers så eksost systemet er nesten vedlikehold fritt, jeg bare skift ut de riser/manifold pakninger hver 2/3 år.

Jeg har kun hadde Mercruiser V 8'er I min båter unansett at jeg har jobbet som mekaniker hos begge  Volvo Penta og Mercruiser  I over 20 år.

 

[Torsen67]

Selve motoren kan være en ny Goodwrench 350 longblock. Høres lite ut med 30knop på denne ja, har vel ikke propell til mer da.

Goodwrench, er det bra saker? Ser de lager en del motorer for små lastebiler bla..

Redigert 30.April.2015 av Torsen67 (see edit history)

[Cruiseliner]

Jeg har en Mercruiser 5,7L (med forgasser). Jeg har de siste sesongene ved sesongstart slitt med at motoren opptrer upålitelig. Den går tilsynelatende perfekt, inntil den plutselig stopper for deretter nekte å starte. Problemet er trolig litt dårlig bensin og kondensproblemer på tanken etter vinteren, og problemet synes å forsvinne etterhvert som jeg får på ren bensin og kondensfjerner. 

 

Spørsmålet her er om andre opplever tilsvarende med disse motorene og om noen har noen tips for å gjøre motoren mindre følsom for dette. At motoren trenger "rein" bensin er selvsagt, men jeg har en følelse av at det også kan være andre ting enn bensin som spiller en rolle her. 

 

Er det andre ting jeg bør sjekke eller utbedre? Takknemlig for alle tips. 

[Torsen67]

Tja, vi hadde samme problemet på vår Volvo Penta aq145. Gammel bensin med kondens vil nok oppføre seg likt uansett motor. Vi brukte også kondensfjerner. Hvordan er tenningssystemet ditt? Gammelt?

Pluggledninger, kondensator, stift og fordelerlokk varer ikke forever. Dette kan føre til ustabil gange.

Vi byttet kun coil og kondensator i år da resten så fint ut. Det hjalp for gangen på tomgang og gjorde den lettstartet. Men å lære seg tenningsanlegget kan spare deg for mye hodebry. Er kun små ting som fort kan gi mye problemer.

 

NB: sjekk at vannutskilleren din ikke er fullt av vann også.

Redigert 1.Mai.2015 av Torsen67 (see edit history)

[MYVIVERA]

Samme problemet her også cruisliner. Mercruiser 5.0 l v8 , men med ny bensin, kondensfjerner, nytt bensinfilter og startgass så funket den fint igjen.

[Røilen]

350MPI starter men stopper igjen etter å ha byttet filter på vannutskilleren.

 

1 Byttet filter

2 startet motor

3 registrerer at vannutskilleren ikke fylles med bensin

4 stopper motor etter noen minutter, den har kjørt på bensinen i hovedfeltet

5 frakoblet ledning mellom vannutskilleren og hovedfeltet

6 suger bensin fra tanken og får fyllt vannutskilleren

7 kobler sammen

8 motor starter, går til hovedfeltet er tomt, stopper (bensinpumpen uler mer enn vanlig)

9 ved nye startforsøk så stopper bensinpumpen når trykket er bygget opp, motor starter, men stopper igjen etter få sekunder

 

Det er åpenbart luft i systemet, TIPS?

Redigert 2.Mai.2015 av Røilen (see edit history)

[DieselDahl]

Utett pakning der du skrudde sist, altså på vannutskilleren. Med mindre tanken er fette tom da.....

[Røilen]

Hei DieselDahl.

 

Igår byttet jeg også hovedfilteret, det gamle var halvfullt. 

 

Jeg monterte inn midlertidig en bensinpumpebelg og fikk fyllt opp dette filteret, jeg luftet med en av blindskruene på filteret.

 

Jeg demonterer også "Schrader valve" og konstaterer at det kommer mengder med bensing når bensinpumpen starter.

 

Jeg fikk motoren til å starte å gå ved flere anledninger. Stop med påfølgende start var imidlertid ofte uten suksess. Gasspådrag tålte den av og til ikke (motoren stoppen igjen) av og til gikk det greit.

 

Det frustrerende er at fra å ha en motor som alltid startet og gikk pent, har jeg nå en som man ikke vet starter eller ei. 

 

Av servicemanualen så synes jeg det ser ut som om det kan skyldes flere ting:

 

- Feil bensintrykk

- Feil på Idle Air Control valve

- Vann i bensinen, dårlig bensin

og mye mer.

 

Det mest nærliggende er kanskje å tenke seg at den dro luft og kanskje noe dritt inn i systemet når den gikk på kun bensinfilteret. Det er kanskje også naturlig å tenke seg at sugeeffekten til bensinpumpen er redusert

 

Stønn ;-)

[MYVIVERA]

Har en mercruiser 5.0 v8 sid 1999 mod, som blir for varm når den går på tomgang, må ha litt turtal for å holde normal temperatur. Forslag til hva som er årsaken til dette?

[DieselDahl]

Jeg tipper at det er sjøvannspumpen som er problemet. Hvis du har Alpha drev sitter pumpen oppå undervannshuset. Denne kan lekke i akseltetningen og da må den ha turtall for å virke.

[MYVIVERA]

 

Ja, det er alpha drev gen 2

Sjøvannspumpe, impeler med tilbehør, som på bilde?

Tusen takk.

[Torsen67]

Røilen; har du prøvd kondensfjerner på tanken? Løste en hel del for oss i år. Helte på om kvelden. Dagen etterpå fyrte motoren som ingenting hadde skjedd.

[Røilen]

Røilen; har du prøvd kondensfjerner på tanken? Løste en hel del for oss i år. Helte på om kvelden. Dagen etterpå fyrte motoren som ingenting hadde skjedd.

 

Det skal jeg forsøke.

 

Mistenker imidlertid at bensinpumpen har tatt kvelden - Mitt Rindainstrument hevder at det bare er 15psi trykk, og det duger vel ikke.

[DieselDahl]

Bensintrykket skal være 57-63psi.

Hvis du får luft i systemet klarer ikke høytrykkspumpen å bygge nok trykk.

[Røilen]

Sjøsetting idag - litt skuffet over at den ikke gikk, puslet jeg litt rundt om kring dyttet borti ledninger og slikt

 

Vola - etter 10 start forøk så ikke den på  tomgang, litt nølende først deretter mer stabilt. Nå går den fint om ikke helt 100%

[Torsen67]

Går det å bruke Merc V6/V8 motor på VP 290 drev?

[DieselDahl]

Ja, men det blir litt kvasi. Du trenger jo VP svinghjulshus og drive coupler. Du må ha sjøvannspumpe enten foran på svingningsdemperen eller med reimdrift, slanger får du nok til. Vet ikke hvor bra merc eksosrisere passer mot VP bukkehorn men VP eksosmanifolder og risere passer. Selve motoren er jo den samme. Wire til girskift går via en shift plate på merc mens VP har wire direkte fra cockpit. Den elektriske pluggen er litt forskjellig men fargekodingen på ledningene er den samme.

Jeg ville vel gått for VP marinisering når VP drev benyttes.

[Torsen67]

Huff,dette ble litt rotete ja. Legger det på hylla. For å spørre om en annen ting. Hvilket hull til drev er størst av Alpha one og 290? Spør egentlig bare av nysgjerrighet:-)

[DieselDahl]

VP 290 transom har størst hull. På båten min sitter det adapterplater da det tidligere var 290 drev på den. Nå sitter det DP-SM drev som har samme hull som mercruiser Alpha og Bravo.

[Chris284]

Jeg har Alpha 1 med transom til salg, send en IM om du er interessert.

Støp igjen hullet eller bruk en adapter plate fra Volvo til Mercruiser drev.