Veteranpåhengstråden

[Anders_O]

Jeg hadde for en tid tilbake en 40 hk Evinrude fra 60-tallet. Alt av deler kjøpte jeg hos Båthuset i Sandviken (Bergen). De var utrolig hyggelige, og var alltid villig til å hjelpe. Tror de bestilte det meste av deler fra et lager i Belgia, så det er nok mange forhandlere som skulle kunne skaffe deler - så sant de gidder å bla i kataloger....

[Rohauge]

Noen som kan anslå alder på denne ? En luftkjølt 4 Hk Tomos (Tsjekkoslovakisk)

[Mossmann]

Blir skikkelig rastløs når jeg ser motorene du har anskaffet deg Atrox!

Du må gjerne si ifra om du går lei av en av dem ;)

 

Leter du litt på Ebay finner du forgasser rep.kit, impeller, coiler ETC. til hyggelige priser, samt at de er i postkassen om ei drøy uke...

Ellers kan jeg sikkert skrape sammen et rep.kit og diverse fra noen delekasser...

[gon]

Til Rohauge: Tomosen din er fra begynnelsen av 70-tallet. På det tidspunktet var Tomos en bestselger for en kort stund. Jeg har en lik, og den har vært meget driftsikker og slitesterk. Går som en klokke den dag i dag. Min lekker i propellhuset, men som med flere andre gamle motorer jeg har, erstatter jeg oljen med akselfett. Det synes å fungere like bra.

[jadalber]

Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i en trykk-bensintank til en 58'mod evinrude 10hk ?

Har lagt ut annonse på finn.no http://www.finn.no/finn/torget/onskes/annonse?finnkode=30451597

men er redd jeg ikke når frem til de som kan ha en slik stående.

[Retox_93]

Hei. Fikk nettopp tak i en gammel Evinrude 3 HK Yachtwin, men den starter ikke!

Forgasseren er renset og ser fin ut inni, men så sjekket e gnisten på pluggene og de var helt daue.

Hvordan går e frem nå som e vet at ikke det er gnist på pluggene?

Og Tenkte å pusse ned dekslet. Noen som vet om man kan få tak logoen til yacthwin ?

Mvh Even

[Nordåsen]

Pluggkabelen er vel neste på listen, sikkert andre som kan dette bedre?

[Mossmann]

Hei. Fikk nettopp tak i en gammel Evinrude 3 HK Yachtwin, men den starter ikke! Forgasseren er renset og ser fin ut inni, men så sjekket e gnisten på pluggene og de var helt daue. Hvordan går e frem nå som e vet at ikke det er gnist på pluggene? Og Tenkte å pusse ned dekslet. Noen som vet om man kan få tak logoen til yacthwin ?Mvh Even

 

Mest sannsynlig coilene eller stifter/kondensatorer.

Hvis coilene er de som har stått på siden ny, har de sannsynligvis sprukket i plasten. Svært vanlig da plasten/gummien var av ymse kvalitet.

Eller så kan stiftene være brent,muligens også feiljustert. De to punktene på stiften skal stå ca 0,50mm fra hverandre.

Dette er hvertfall de vanligste tenningsfeilene på disse motorene...

[Retox_93]

Nå sviver den endelig, Byttet alt av stift og coil i går å den tente på første fårsøg. Men den sviver veldig ugjevnt på turtallet. Hvordan kan e justere på det?

 

Og en annen ting. Hvilke fargekode er det som er orginalt? tenkte å pusse ned å lakere den på nytt

[Mossmann]

Hatt oppe forgasseren? Om ikke så ligger det nok noe "snavs" der, evnt. så flyter ikke flottøren når den skal. Den er sannsynligvis av kork om den ikke er byttet ved et tidligere tidspunkt, mister visstnok flyteevnen etter tid uten bruk.

Eller det kan være så enkelt som tomgangsjustering. Siden du har Yachtwin regner jeg med at du bare har en justeringsskrue.

De tidligere modellene hadde to "blandeskruer", en til tomgang, og en til høyt turtall(Full fart). På din er nok den til høyt turtall gjort om til fast innstilling, mens tomgangsjusteringen enda er der.Kjør motoren varm, stopp den, ta ut pluggene og les av fargen. Brun farge tilsier normalt sett fin blanding, svart er for mye bensin og hvitt er for lite...

Justerte du stiftene til 0,5mm?

[Mossmann]

Nå sviver den endelig, Byttet alt av stift og coil i går å den tente på første fårsøg. Men den sviver veldig ugjevnt på turtallet. Hvordan kan e justere på det?Og en annen ting. Hvilke fargekode er det som er orginalt? tenkte å pusse ned å lakere den på nytt

 

Hatt oppe forgasseren? Om ikke så ligger det nok noe "snavs" der, evnt. så flyter ikke flottøren når den skal. Den er sannsynligvis av kork om den ikke er byttet ved et tidligere tidspunkt, mister visstnok flyteevnen etter tid uten bruk.

Eller det kan være så enkelt som tomgangsjustering. Siden du har Yachtwin regner jeg med at du bare har en justeringsskrue.

De tidligere modellene hadde to "blandeskruer", en til tomgang, og en til høyt turtall(Full fart). På din er nok den til høyt turtall gjort om til fast innstilling, mens tomgangsjusteringen enda er der.Kjør motoren varm, stopp den, ta ut pluggene og les av fargen. Brun farge tilsier normalt sett fin blanding, svart er for mye bensin og hvitt er for lite...

Justerte du stiftene til 0,5mm?

[sjøman]

2 Stk. Komplette veteran påhengere GIS BORT i Råde Østfold. Tilstand ukjent. 6 Hk.Johnson + 6 Hk.Evinrude. 70 talls modeller.Tlf.97710330 Tommy.

[Executive]

Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i en trykk-bensintank til en 58'mod evinrude 10hk ?

 

 

Mange på e-bay:

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Evinrude-Johnson-4-gal-Pressure-outboard-fuel-gas-tank-Antique-Vintage-NR-/280739038290?pt=Boat_Parts_Accessories_Gear&hash=item415d59c452#ht_500wt_1125

[sjøman]

Da er motorene ovenfor gitt bort til en ung og entusiastisk mekke gutt.

[Guest Kaptein Fredrik]

Er det en sånn her du har retox? Jeg har nok en lik som deg, som også jager på tomgang og dør når jeg gir gass.

 

http://www.youtube.com/watch?v=i8rkge_0p3E

 

Det er den jeg har. En Evinrude 2 sylindret, trolig 3 hk, siden den er prikk lik innvendig som min 3hk johnson.

[Sofaseileren]

Regnes en motor fra 73 som veteranpåhenger? Uansett: guttungen på 7 var på loppemarked på lørdag, fikk en 50 lapp til å kjøpe for, og kom stolt tilbake med en tier til overs og en gammel 6 hk Evinrude...

Motoren er hel, men stemplene har satt seg, og den bærer preg av å ha vært lagret utendørs lenge.

Det mest positive er min sønns entusiasme for muligheten til at den engang kan virke, og at bolter og skruer faktisk ser ut til å være mulig å skru løs. Tenker at vi kan skru den fra hverandre, og at han (og jeg...) i iallefall kan lære oss en god del om motorens oppbygging, og kanskje ved hjelp av en delemotor eller to kan få den til å fungere igjen med tiden. Her er utsikten for et godt far-sønn prosjekt viktigere enn "lønnsomheten" i å skru på den...

 

Hvordan kan jeg gå fram for å forsøke å få løsnet stemplene? Jeg har demontert topplokket, og det kan se ut som at pakningen har vært dårlig, og at kjølevann / salt har kommet inn i sylinder. Har foreløpig sprayet (fylt) sylinderne med WD40 og lagt den slik at dette forhåpentligvis renner ned langs stempelsidene. Noen flere tips og råd?

[index]

Diesel i sylindrene er en anerkjent metode. Etter noen dager setter du en passe vedkubbe ned på stempelet, og gir et godt dunk med en stor hammer. Er du heldig så løsner den, er du riktig uheldig så slår du veiven skjev. Men den som intet våger intet vinner, er det ikke så man sier?

[Guest Kaptein Fredrik]

Samme hadde skjedd med min Evinrude. Stempler satte bom fast, og jeg hadde diesel i en uke. Jeg dunket dem løse. Ikke ett eneste merke i sylinder, så det har nok gått bra.

[Sofaseileren]

Diesel er altså og foretrekke framfor dyr lurium på sprayboks?

Jo dette er absolutt motoren å våge på, Index, så vedkubbemetoden vil bli prøvd.

 

Vet noen om det er enkelt å separere motorhodet fra resten på disse motorene? (og eventuelt framgangsmåte?) Ville være mye greiere å kunne skru den fra hverandre da... (dårlig med plass på "verkstedet")

Redigert 19.September.2011 av Sofaseileren (see edit history)

[Retox_93]

Diesel og hydraulikk olje + byggvarmer = stemplet løst.

[Executive]

Jeg har hatt stor success med å løsne stempler ved å rett og slett sette motoren på hodet i en bøtte diesel noe tid. Enkelt og effektivt

[Guest Kaptein Fredrik]

Vet noen om det er enkelt å separere motorhodet fra resten på disse motorene? (og eventuelt framgangsmåte?) Ville være mye greiere å kunne skru den fra hverandre da... (dårlig med plass på "verkstedet")

 

Jeg gjorde det på min Johnson 1963 3 hk for noen sesonger siden. Jeg husker ikke helt hvordan jeg gjorde det, men det var ikke vanskelig ihvertfall. Jeg brukte noen timer på demontering og montering.

[Fregata1958]

Artig med egen veteranpåhengstråd!

 

Har foreløpig kun to motorer som kvalifiserer som veteran her på bp, en 70 modell Mercury 200 (som forøvrig er til salgs!) + en 64 modell Mercury 650.

Begge har hatt et godt liv i ferskvann og med godt stell, og har nok mange gode år igjen! Har forresten en kontakt i Sverige som har en hvit inline6 85 av 64 års (?) modell som han ønsker å selge meg for 1500kr - dessverre mangler den undervannshus...noen som vet om noen som kjenner noen som...? Er også på utkikk etter en rød og hvit Mercury inline6 fra 1958!

 

Spørsmål; Mercury 650 fra 1964 - skal det kjøres 2% oljeblanding på denne eller er det høyere blanding som gjelder?

 

Mercury 200 20hk fra 1970

 

Org. 15fots mahogny With fra 1958 med Mercury 650 65hk fra 1964

 

Mercury 650 65hk fra 1964

[Honduras]

Vet noen om det er enkelt å separere motorhodet fra resten på disse motorene? (og eventuelt framgangsmåte?) Ville være mye greiere å kunne skru den fra hverandre da... (dårlig med plass på "verkstedet")

 

Min erfaring er først og fremst denne med disse gamle motorene.... IKKE skru på noe før du må!

Kjør på med diesel og se om du kan få løsnet den. Antageligvis er det ikke mer feil enn at den har satt seg i ringene. Får du løsnet den er det da antageligvis bare å fyre opp og kjøre.

Hvis du begynner å plukke den fra hverandre trenger du i det minste ett pakningssett, og mest sannsynlig kommer du til å finne noe annet også som "bør byttes", men som antageligvis går i mange år til så lenge du ikke vet om det.

 

Se om du får den til å gå, deretter kan du koste på en ny plugg og impeller.

 

Hvis den sviver da, hiv den på ei jolle og la guttungen ha det morro. Det kommer fort forslag om å oppgradere til større motor likevel..

[Atrox]

Ligger no snacks på finn nå om noen er på jakt etter vintermorro.....

 

http://www.finn.no/finn/boat/motor/object?finnkode=31295521

 

(nei, det er ikke jeg som selger)